Si has repostado esta semana, probablemente lo hayas notado: la gasolina lleva ya diez semanas consecutivas subiendo, y a mediados de septiembre de 2026 ha tocado los niveles más altos desde 2022, rondando los 1,83-1,84 euros por litro. El diésel, en cambio, ha bajado. Vamos a entender por qué pasa esto y qué se puede esperar a partir de octubre.
Lo que está pasando ahora mismo
El precio de la gasolina ha subido cerca de un 24% desde finales de febrero, cuando empezó a notarse una escalada energética ligada a tensión geopolítica en Oriente Medio. No es solo un tema de impuestos: el combustible se ha encarecido en origen, a lo largo de toda la cadena de suministro, desde el precio del petróleo hasta el coste de refino.
El diésel, sin embargo, se ha abaratado en las últimas semanas, en buena parte gracias a una rebaja fiscal específica que sigue vigente sobre este carburante.
La rebaja fiscal que está a punto de desaparecer
Aquí está la clave de lo que puede pasar en las próximas semanas. El Gobierno aprobó una rebaja progresiva y decreciente del Impuesto sobre Hidrocarburos: 15 céntimos en julio, 10 en agosto y 5 en septiembre. Esta rebaja expira el 30 de septiembre de 2026, y su continuidad más allá de esa fecha no está garantizada automáticamente — necesitaría una nueva decisión normativa para prorrogarse.
Si la rebaja desaparece sin más, el cálculo es sencillo: la gasolina podría subir unos 6 céntimos adicionales y el gasóleo unos 24 céntimos, ya que el IVA se aplica encima del impuesto especial, amplificando el efecto de cualquier cambio.
¿Cuánto de lo que pagas es impuesto?
En agosto de 2026, cerca del 39,1% del precio de un litro de gasolina en España correspondía a impuestos (Impuesto sobre Hidrocarburos más IVA). En el gasóleo, la carga fiscal era algo menor, en torno al 32,5%. Para contextualizar, la media de la Unión Europea en gasolina ronda el 48,7% — es decir, España tiene una fiscalidad sobre el combustible por debajo de la media europea, aunque no lo parezca al mirar el precio final.
Por qué el diésel es más caro de producir que la gasolina
Aunque tradicionalmente se piensa que el diésel es «el barato», en términos de coste de refino ocurre lo contrario: convertir un barril de petróleo en gasóleo cuesta actualmente unos 45 céntimos por litro, frente a los 24 céntimos que cuesta producir gasolina. La diferencia de precio final que ves en el surtidor depende de cómo se combinan estos costes de producción con la fiscalidad que aplica a cada uno.
Un matiz importante: el desfase temporal
El crudo que se compra hoy tarda entre una y dos semanas en convertirse en el combustible que sale por el surtidor. Esto significa que las subidas del mercado internacional que ocurren ahora se notarán en el precio de la gasolinera con cierto retraso, justo en el momento en que además podría desaparecer la rebaja fiscal actual — una combinación que podría notarse especialmente en el bolsillo a principios de octubre.
Qué puedes hacer mientras tanto
- Compara precios entre gasolineras, las diferencias entre estaciones pueden ser notables, y las apps de comparación de precios son gratuitas y están actualizadas casi en tiempo real.
- Revisa si te compensa repostar en gasolineras de bajo coste, que en España cumplen los mismos estándares de calidad obligatorios que cualquier otra, aunque ofrezcan menos servicios adicionales.
- Planifica trayectos y evita repostajes de última hora en zonas con precios históricamente más altos, como autopistas o gasolineras muy céntricas.
En resumen
La subida actual de la gasolina combina dos factores distintos: un encarecimiento real del combustible en origen, ligado a tensión geopolítica internacional, y una rebaja fiscal temporal que está a punto de terminar. Lo que ocurra a partir de octubre dependerá tanto de si se prorroga esa rebaja como de cómo evolucione el precio del petróleo en las próximas semanas — dos variables que, de momento, siguen siendo una incógnita abierta.
